同Touareg一样，这是大众的第二款SUV同样有着自信的设计。前脸性感的比例是源自Concept A。事实上这是一款介于Coupe和SUV之间的一款交叉车型。从侧面看可以看出扩大的轮拱间距使车子显得更有力量。典型的大众风格，明显的C柱。后悬很短，还有前后车灯也很显眼，都是明显的大众风格。

　　车子拥有大众式前脸，却也不尽相同，前栅格经过了重新设计，相比之前更加简洁。头灯有了明显变化，和前格栅及保险杠融为一体。发动机罩的曲线经过了调整，令前脸看起来更具力量感。

　　车子从侧面看起来很有肌肉风格，除了轮毂上的大众标志，几乎很难看出这是一款大众车。大众车的尾部一般都很有特点，尾灯的布置和Eos 以及帕萨特是一样的。说其不同，是因为新车的设计走了一个新的路线，陡峭的尾门一直延伸到保险杠附近，这是纯粹的SUV元素结合了时尚的城市气息。

　　新款Tiguan是第一款可选择两种车前端造型的SUV车辆，Trend&Fun和Sport&Style都是为日常用途设计，车子的接近角为18度。而Track&Field则是为了越野设计，车子接近角为28度。在结构方面，车身有两个亮点：突出的舒适性以及高效的溃能性。车子的抗扭刚性的增加令车子操控更优秀，隔音和抗振表现也可圈可点。

　　Tiguan的Sport&Style和Track&Field都标配车顶架，最高负载可达100Kg。如果还要提升负载则可使用拖车结构，如果需要，Tiguan可拖载2,500Kg的重物，这也是同级车之中最好的表现。

　　大众注重新款Tiguan的每一个细节，包括符合生物工程学的形状设计以及宽敞的内室设定。所有的5个乘客座椅都拥有舒适的乘坐感，后排的座席可以在纵向上进行调节，并且进行折叠。

　　前排座位有三种配置可选，根据其余配置的不同而有异。Tiguan Trend&Fun采用所谓的标准座位，为乘客带来长旅途之中的舒适，并且可调节驾驶高度。更高级一点的Sport&Style则使用运动座椅，拥有针对腰部的支撑。最后是Tiguan Track&Field，使用舒适座位，可调节对于腰部的支撑参数。

　　被分成三部分的后座采用的是60:40式分割，中间的座椅靠背还可以放平充当扶手，茶几或其他东西。每一个单独的座位可进行16毫米的纵向调节，并且靠背的可调节角度达到23度。

　　Tiguan的行李箱部分多变，功能性强。在乘坐5人的时候可以达到470升，如果后排座席放平可达到1,510 升，载重最大值为650KG。此外车身上还有类似货物钩，12V的插座等体贴设计。

　　发动机和变速箱

　　Tiguan是世界上第一款同时使用增压版TDI（涡轮直喷）和TSI（涡轮/机械双增压直喷）发动机的SUV。优点在于能够提升功率以及扭矩，降低油耗和排放。在刚开始发售的时候，新款SUV会使用110千瓦/150马力的TSI以及4缸的共轨直喷的TDI发动机，最大功率为103千瓦/140马力。

　　中期会有另两款TSI和一款TDI加入，分别是125千瓦/170马力和147千瓦/200马力的TSI以及125千瓦/170马力的TDI柴油发动机，后者同样采用共轨喷射技术。

　　具体参数：

　　TSI  110千瓦/150马力

　　新款的110千瓦TSI发动机使得Tiguan的百公里加速成绩为9.3秒，极限速度为192千米每小时，最大扭矩240牛顿•米（出现速度下限为1,750转每分），油耗8.4升每百公里。

　　TSI  125千瓦/170马力

　　新款的125千瓦TSI发动机使得Tiguan的百公里加速成绩为8.2秒，极限速度为200千米每小时，最大扭矩280牛顿•米（出现速度下限为1800转每分），油耗9.1升每百公里。

　　TSI   147千瓦/200马力

　　这是新款Tiguan装备的最强劲的2.0 TSI发动机，看起来有些类似用在Golf GTI上面的版本的参数表现。装备了这一发动机的Tiguan的百公里加速成绩为7.6秒，极限速度为211千米每小时，最大扭矩280牛顿•米（出现速度下限为1700转每分），油耗同样为9.1升每百公里。

　　TDI  103千瓦/140马力

　　Tiguan装备的两款TDI发动机都是最新开发的，这一款仅重166千克，喷射压强可以达到1,800巴。可以令车子的百公里加速成绩为10.6秒，极限速度为186千米每小时，最大扭矩320牛顿•米（出现速度下限为1750转每分），油耗同样为7.2升每百公里。

　　TDI 125千瓦/170马力

　　这一款新品能够让车子的百公里加速成绩为8.9秒，极限速度为200千米每小时，最大扭矩320牛顿•米（出现速度下限为1750转每分），油耗同样为7.0升每百公里。

　　所有的Tiguan都配备了6档手动变速箱作为标配，其中最强劲的两款汽油发动机(170马力和200马力)以及140马力TDI可以选配6档自动变速箱。　

　　良好的越野性能

　　前轴：合理的底盘布局成为同级车型标杆，Tiguan的麦弗逊悬挂通过更低的A臂转向连杆和车轮悬挂的缓冲支柱优化越野表现。前车轴处有一单片式的铝质框架。

　　后轴：4连杆的后轴被调整到更适合4Motion的状态。为了带来更好的越野能力，Tiguan用全新开发并对重量进行优化的高强度转向框架取代了原来的铝质结构。

　　Trend&Fun以及Track&Field版本采用的是16英寸的轮毂以及215/65 R16的轮胎。至于Tiguan “Sport&Style” 则是标准配备17英寸的合金轮毂以及尺寸为235/55 R17的轮胎，或者可以选配18英寸的轮毂与235/50 R18 规格的轮胎。

　　多种选择

　　Trend&Fun

　　这是最基本型号，但即使是这个版本也已经拥有了多种安全装备以及便利性的设施，包括6安全气囊、ESP、Isofix儿童安全座位，电动停泊刹车。

　　而便利的设施包括整合了CD播放器的RCD 210无线电，半自动恒温空调 “Climatic” ，四个电动车窗，电动可调节可以加热的外部后视镜，多功能车载电脑以及众多的储物件。

　　Sport&Style

　　这一车型包括的装备有: 17英寸的 “Los Angeles”合金轮毂附带235/55R17 的轮胎，镀铬车顶梁，带有镀铬前栅格以及镀铬的车窗边框，运动型可调节高度的带腰部支撑的座椅，带有可以调节高度扶手的中央控制台，前座下方的抽屉，前座靠背后部的托板，真皮包裹的方向盘，换档把手，座椅上的Alcantara织物装饰，导航系统以及轮胎压力探测器。

　　Track&Field

　　Tiguan Track&Field是特别为越野打造，可以爬上28度的斜坡。只需要一个按键就可以切换到越野功能，使得车子的驾驶更加的安全。

　　这款RNS 510让我们瞥到了顶级产品冰山的一角。由固定的菜单键进行控制，还有两个球形键，也可通过触摸屏进行控制，可以显示足够的数字信息，娱乐和系统信息。后视的摄像头可以把车尾的情况在显示屏上显示出来。

　　RNS 510的硬件设施包括6.5英寸的VGA显示器，分辩率为800x480。PC的处理器为400Mhz，有自己独立的图片处理器确保更快的数据输出。导航系统和娱乐系统由一个30GB的硬盘支持。在RNS 510上还有电话免提控制键，IPOD和MP3的接口，还有Dynaudio音响系统。

　　停车辅助。这虽然不是什么新技术，但是应用到SUV上却是首次。这套系统可以自行把车子停在一个预先设计好的位置上。

　　越野模式。这是一款SUV的最重要的一点。在新Tiguan上越野功能依然被一大堆的电子功能所左右。把车子调整到越野模式要调整很多东西，不过在Tiguan上仅需一键就可以做到，电脑会自动地把车子的状态调整好。不过这套系统仅在“Track & Field”上提供，有了这套系统车子的越野能力真的是提高不少。对“越野模式”最初的想法是把所有的有关越野模式功能的控制键都集中起来便于使用者控制。比如，一个开关负责“坡路辅降功能”（优化车子上下斜坡时的控制）、“驾驶员自适应特殊踏板”、“EDS自适应系统”、“ABS自适应系统”、“爬坡辅助系统”还有与自动变速器的配合方面的“预换档系统”（还包括优化发动机减速操作）。这若干项功能由5个ECU来完成。

　　按钮本身直接连接到发动机控制器。从这里，“越野模式启动”的信号通过车辆的CAN总线系统传达到其他的ECU处，基于安全考虑，这项功能在每次点火后都要重新启动。

　　要说这些电子系统有多么明智，考虑下常见的越野情况就可以了。即使对于专业的司机来说在越野路段也是有可能熄火的。熄火会直接导致关闭越野模式，同样还有那些辅助程序。如果Tiguan的电子程序检测到是因此而熄火的，那么在重新开动发动机时越野模式和辅助系统会立刻自动打开的。

没有秋天的冬天不寒冷